Neljä istuinta epäonnistui turvaistuintestissä

Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä arvioitiin 29 istuinta tai istuimen ja telakan yhdistelmää. Mukana oli muun muassa ensimmäistä kertaa integroiduilla turvatyynyillä varustettu lastenistuin. Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä oli mukana 27 istuinta. Istuimista Bébé Confort Rock ja Maxi Cosi Rock ovat saatavissa sekä isofix-telakan kanssa että ilman, minkä takia istuimet on testattu kummallakin vaihtoehdolla. Siksi testissä annettiin yhteensä 29 arvosanaa. Uusimman turvaistuintestin tulokset olivat pääasiassa varsin positiiviset, sillä peräti 21 istuinta sai hyvän kokonaisarvosanan. Kolme istuinta jäi tyydyttävään arvosanaan, yksi arvioitiin välttäväksi ja neljä sai heikon kokonaisarvosanan. Heikoissa huono kolariturva tai liikaa kemikaaleja Neljästä heikon kokonaisarvosanan saaneesta istuimesta Jané Gravity ja Avionaut Ultralite IQ-telakalla reputti testin liian suuren...

Lue lisää

Liikenneturvallisuuskokeiluille tarjolla hankeavustusta – haku käynnissä elokuun alkuun

Haku paikallisen liikenneturvallisuustyön hankeavustuksiin on käynnistynyt ja hakemuksia voi jättää 3.8.2018 asti. Tänä vuonna painopisteinä ovat koulumatkojen turvallisuus sekä kävelyn ja pyöräilyn turvalliset käytännöt. Tavoitteena innovatiivinen ajattelu, kokeilu ja tutkimus ”Hankeavustuksella halutaan tukea uudenlaisten toimintatapojen ja ideoiden kokeilua ja käyttöönottoa”, kertoo Trafissa valtionavustuksia koordinoiva johtava asiantuntija Annu Korhonen. Hankeavustusta voivat hakea ja saada kunnat, kuntayhtymät sekä muut voittoa tavoittelemattomat yhteisöt. Valtionavustusta voidaan myöntää jopa 75 prosenttia hyväksyttävistä kustannuksista, tyypillisin avustusosuus on kuitenkin 50 prosenttia. Teemoina koulumatkat sekä kävelyn ja pyöräilyn turvallisuus maankäytön suunnittelussa Vuodelle 2018 toivotaan hankehakemuksia erityisesti seuraavista tieliikenteen turvallisuuden kannalta tärkeistä teemoista: • Koulumatkojen turvallisuus • Kävelyn ja pyöräilyn turvallisuus maankäytön suunnittelussa Ensimmäisen teeman taustalla on monissa kunnissa...

Lue lisää

Ole edelläkävijä – perustietoa vaihtoehtoisista käyttövoimista

Liikenne aiheuttaa noin viidesosan maamme kasvihuonekaasupäästöistä. Suurin osa liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä aiheutuu tieliikenteestä. Ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi Suomi on sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä, kuten hiilidioksidipäästöjä (CO2). Päästöjä voidaan vähentää lisäämällä joukkoliikenteen käyttöä, kävelyä ja pyöräilyä. Päästöjä voidaan vähentää myös lisäämällä ajoneuvojen energiatehokkuutta ja esimerkiksi alentamalla ajosuoritetta. Tärkeää on myös uudistaa autokantaamme siten, että entistä useampi auto käyttäisi käyttövoimanaan fossiilisten polttoaineiden sijaan sähköä, vetyä, biokaasua tai etanolia. Vaihtoehtoiset käyttövoimat Sähköauto Ladattava hybridi Kaasuauto Flexfuel Vetyauto Vaihtoehtoja auton omistamiselle Auton omistamisen sijaan on myös mahdollista saada auto tarvittaessa nopeasti käyttöön joko autovuokraamosta tai yhteiskäyttöpalveluista. Näin autoilijaa verotetaan 10 vuoden aikana Valtiovarainministeriön taulukko kertoo yleisellä tasolla verotuksen toimivuudesta ja miten se verottaa eri käyttövoimia. Taulukko perustuu vuoden...

Lue lisää

Ajonopeudet ja onnettomuusmäärät laskeneet pysyvän automaattivalvonnan tieosuuksilla

Ajoneuvojen keskinopeudet ja onnettomuusmäärät ovat laskeneet tieosuuksilla, joilla on otettu käyttöön kiinteä automaattivalvonta, selviää tuoreesta tutkimuksesta. Automaattivalvonnan positiiviset liikenneturvallisuusvaikutukset näyttävät kantavan myös valvonnan ulkopuoliselle osalle tieverkkoa. Trafin ja ELY-keskuksen tilaamassa tutkimuksessa selvitettiin automaattisen nopeusvalvonnan vaikutuksia ajonopeuteen ja liikenneturvallisuuteen 11 tieosuudella, jolla on otettu käyttöön kiinteä automaattivalvonta vuosina 2007-2014. Tutkimuksen mukaan ajoneuvojen keskinopeudet ovat laskeneet 2 km/h kiinteän automaattivalvonnan tiejaksoilla. Henkilövahinko-onnettomuuksien määrä laski valvontajaksoilla neljänneksen ja liittymäonnettomuuksien määrä väheni myös selvästi. Nopeudet laskivat myös vertailuteillä Valvonnan vaikutusten arvioimiseksi tutkimuksessa tarkasteltiin myös yleisessä kehityksessä tapahtuneita vastaavia muutoksia vertailuteillä, joilla ei ole ollut käytössä automaattivalvontaa. Keskinopeudet laskivat vertailuteillä 1,2 km/h ja henkilövahinko-onnettomuuksien määrä laski 18 %. Tutkimuksen perusteella näyttää kuitenkin siltä, että ajonopeudet...

Lue lisää

Suomalaisautoilijat näpräävät ratissa WhatsAppia, verkkopankkia ja jopa Tinderiä

Älypuhelimia käytetään liikenteessä piittaamatta liikenneolosuhteista, paljastaa Jyväskylän yliopiston tutkimus. Älypuhelimia käytetään liikenteessä piittaamatta liikenneolosuhteista, paljastaa Jyväskylän yliopiston kognitiotieteen tutkijoiden tuore tutkimus. Tutkimuksen mukaan älypuhelinsovelluksia käytetään eniten kaupunkialueella, jossa autoileminen vaatisi kuljettajalta jalankulkijoiden ja risteysten vuoksi eniten tarkkaavaisuutta. Maanteillä sovelluksia käytettiin harvemmin, mutta käyttö kesti kauemmin kerrallaan. Tutkimuksessa seurattiin 12 viikon ajan suomalaisia vapaaehtoisia, jotka autoilevat runsaasti ja käyttävät älypuhelinta säännöllisesti. Tutkimukseen osallistui 30 autoilijaa. Tutkimuksen mukaan autoilijat koskettivat älypuhelimensa ruutua keskimäärin 41 kertaa tunnissa. Määrä vaihteli merkittävästi autoilijoiden välillä: enimmillään kuljettaja koski puhelimeensa 481 kertaa tunnissa. ”Puhelimen käyttäminen on aina riski liikenteessä, mutta myös sillä on väliä, mitä sovellusta käyttää, ja miten. Esimerkiksi navigaattorisovellukset on suunniteltu usein niin, että ne...

Lue lisää